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　　无人驾驶出租车，这个曾经被无数人诟病的话题，如今竟被商业巨头们推波助澜，持续升温。

　　这让我们不禁遐想，无人驾驶出租车真的来了吗？它现在发展到了什么程度？何时会普及？会完全替代网约车司机吗？会失业吗？又会有哪些新职业出现呢？

　　以最早布局无人驾驶的百度为例。它的萝卜快跑，已经在武汉，北上广，阿布扎比，迪拜等国内外20多个城市，铺展开来。

　　据说接下来，会循序渐进迈入江苏重庆等各一二线城市和省会，大有着星星之火，燎原之势！

　　与之比肩的互联网公司，谷歌的waymo在美国旧金山等地的运营模式也落地成形！

　　特斯拉说，要在2025年底，将无人驾驶出租车，推向美国十多个都市圈运营。

　　小鹏扬言在2026年要将无人驾驶达到量产，滴滴早在2016年就开始投入研发并与广汽联手，抢夺这块兵家必争之地！

　　很显然资本们看到了ai在汽车应用的阶段性成果，也嗅到这块肥肉带来的诱人利润和颠覆性的变革，才趋之若鹜！

　　诚然，先进的科技能给人带来自信和快感，但它的社会化推广却带着几分惆怅又惘然！

　　除了技术的突破外，无人驾驶出租车还要经历政策，法律和社会接受度的成熟打磨！

　　每辆上路的无人驾驶出租车，首先会被喂给大量复杂路况和各种天气的行驶数据，然后再经过各种实地测试。

　　随着试运行期间各路段的训练和学习，无人驾驶出租车，在安全性和技术上，会越来越游刃有余，这点毋庸置疑！

　　（现在ai.推入市场更多的是通过大量数据对模型进行训练，现在的机器学习和人学习差不多，会趋利避害，越用越聪明）

　　就像百度的萝卜快跑，一开始选择号称“中国交通迷宫”的武汉作为试点，在如此错综复杂的高难度负荷下，训练出来的选手，在其他城市更能得心应手！

　　先通过小范围试运行，若出现问题会最大限度降低风险的涉及面；若成熟有利就逐步推广，这是我们一贯对于新生事物应用的态度！

　　再娴熟的技术，难免会出现交通事故。这事故责任该如何划分呢？是乘客？车所在的公司？还是系统研发者？

　　我们现有的法规都是为，开车在路上的人设定的，为开车在路上的机器设置规则，还是前无古人的！

　　若出现事故，是车的问题，乘客无需承担责任。九游体育官网如果事故导致乘客受伤了，最高获得保险公司200万赔偿，第三方责任最高可赔偿500万！

　　若无人驾驶出租车推向市场，突然造成了大量的失业人员。若缓冲不当，可能会造成人群共愤的情况，甚至可能引发难以控制的社会冲突！

　　比如在英国，技术改革时期，大量纺织机的引进，让工人认为机器会抢了他们的饭碗，便聚众砸机器，威胁老板，引起了轰动全球的社会混乱。

　　有人说，技术的更迭必然会冲撞固有工种的利益格局，但是同时还会衍生一些新的岗位！

　　就像纺织机器引进，织布工人转化为纺纱工人，原来纺纱工人的数量从之前的8.5万增加到了27.5万，不仅未减，反而增加了这个行业的就业。

　　比如电商让实体店难以容身，但是出现了很多开网店的人们，做物流，送快递，和直播带货也成了最佳替换！

　　除此以为，九游体育官网还有大量负责路况数据收集的路测人员，和负责车辆安全性检查，充电人员和维护汽车的地勤人员等！

　　就像当年共享单车盛行，不仅有人到处停放，还有人把车卸了，甚至直接带回家！

　　正因如此，当年共享汽车刮伤车身，破坏座椅，乱扔烟头现象比比皆是，不多久便在大众视野中销声匿迹！

　　更何况，高科技附身的无人驾驶车辆们，全身激光雷达，摄像头，还有特别改制的高成本机身！

　　如果有一天，它真的风行九州，我感觉它会经历更长的阶段，是和网约车司机共存竞争！

　　我们不应因恐惧阵痛而将它摒弃，应根据社会的具体情况来拥抱它，哪怕缓慢的落入人间！

　　就像，当年的柯达，最先发明数码相机的它，因长期依赖胶卷业务利润，而惧于推出数码技术。

　　企业如此！国家如此，人亦如此！你的周围全是喝彩声和拼命踢球的人，慢半拍，就可能沦为时代的弃儿！

　　《头部车企密集布局 Robotaxi赛道升温》中国商报 2025年11月11日

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